30 ans que je l'attendais, sans vraiment le savoir... non, pas un désir qui me rongeait, juste une petite rengaine, un truc en moi. J'aurais pu fort bien traverser cette vie sans y attacher plus d'importance que d'autres penchants que chacun a en soi - enfin j'espère.
Un matin, vers le début de cette année, je me suis décidé : j'aurai une Seven cette année ! Une fois mes critères établis, je l'ai trouvée dans le sud, à l'état presque sauvage et l'ai ramenée avec moi, plus près de ses origines.
Quelle est cette Seven ? Une automobile, d'un point de vue objectif, en tout cas.
Sans trop entrer dans les détails, c'est une machine de pilote du dimanche qui a été créée en 1957 par la petite firme anglaise Lotus et qui continue encore de nos jours à être produite, sur le même cahier des charges et avec quelques mises à jour, spécialement au niveau de la mécanique.
C'est une voiture assemblée à la main (ce qui est plus un gage de diversité que de qualité), un des plus anciennes sur le marché (à ma connaissance, la plus ancienne est la Morgan anglaise, présentée en 1936 !).
Probablement la seule auto à avoir régressé dans son développement : la mienne est un modèle 2008 de la série 3, série qui a commencé à la fin des années 60, alors qu'il y a eu ensuite une éphémère série 4 dans les années 70, donc ensuite retour à la série 3 !
Bref c'est paradoxal, déroutant, conservateur, parfois illogique et toujours attachant, comme pas mal de bons produits anglais.
Voici donc celle que je surnomme "petit monstre", déjà parce qu'elle en a un peu l'aspect :
Elle n'avait connu que la piste, elle a été civilisée au minimum (en gros : des phares, un pare-brise et des plaques d'immatriculation). Pour le moment elle n'a pas de toit, même en toile. Pas de chauffage, pas d'assistance de direction, ni de freinage, pas d'ABS, mais un pont autobloquant, ce qui ne se fait plus sur les voitures de route et qui est pourtant un accessoire essentiel au plaisir et à l'efficacité.
150 cv énervés pour 550 kgs environ... ça correspond à une voiture "de sport" de 350-400 cv, enfin si la comparaison à un sens : dans sa configuration actuelle, "petit monstre" ne dépasse pas 175 km/h (mais les atteint en un temps très bref).
La voici le jour de son départ avec les gens qui organisent des courses pour ce genre d'engin et évidemment en vendent :
C'est un petit monstre surtout parce que c'est une auto très impressionnante, surtout pour le néophyte qui s'aventure dans son petit habitacle exposé aux intempéries, au bruit et aux flammes de l'échappement, qui crache son envie d'en découdre à chaque tour de roue.
C'est un voiture de course telle que l'on en concevait dans les années 50, à part que la mise à jour actuelle lui confère des performances tout à fait actuelles, de plus, son gabarit et sa facilité apparente de pilotage désinhibent rapidement l'apprenti pilote que je suis : en gros, si je me débrouille bien et sur bon terrain, je peux taquiner des Porche préparées mais avec moins d’appréhension quant aux conséquences d'une sortie de route.
Malgré tout, je n'ai pas encore osé me mesurer à la piste, ce sera je pense pour le printemps, après un peu de mise au point de l'engin et du gars.
Entre temps, j'espère pouvoir la faire vrombir sur des routes aussi belles que celle-ci :
à suivre...
Un matin, vers le début de cette année, je me suis décidé : j'aurai une Seven cette année ! Une fois mes critères établis, je l'ai trouvée dans le sud, à l'état presque sauvage et l'ai ramenée avec moi, plus près de ses origines.
Quelle est cette Seven ? Une automobile, d'un point de vue objectif, en tout cas.
Sans trop entrer dans les détails, c'est une machine de pilote du dimanche qui a été créée en 1957 par la petite firme anglaise Lotus et qui continue encore de nos jours à être produite, sur le même cahier des charges et avec quelques mises à jour, spécialement au niveau de la mécanique.
C'est une voiture assemblée à la main (ce qui est plus un gage de diversité que de qualité), un des plus anciennes sur le marché (à ma connaissance, la plus ancienne est la Morgan anglaise, présentée en 1936 !).
Probablement la seule auto à avoir régressé dans son développement : la mienne est un modèle 2008 de la série 3, série qui a commencé à la fin des années 60, alors qu'il y a eu ensuite une éphémère série 4 dans les années 70, donc ensuite retour à la série 3 !
Bref c'est paradoxal, déroutant, conservateur, parfois illogique et toujours attachant, comme pas mal de bons produits anglais.
Voici donc celle que je surnomme "petit monstre", déjà parce qu'elle en a un peu l'aspect :
 |
| De Bagnoles désirables |
Elle n'avait connu que la piste, elle a été civilisée au minimum (en gros : des phares, un pare-brise et des plaques d'immatriculation). Pour le moment elle n'a pas de toit, même en toile. Pas de chauffage, pas d'assistance de direction, ni de freinage, pas d'ABS, mais un pont autobloquant, ce qui ne se fait plus sur les voitures de route et qui est pourtant un accessoire essentiel au plaisir et à l'efficacité.
150 cv énervés pour 550 kgs environ... ça correspond à une voiture "de sport" de 350-400 cv, enfin si la comparaison à un sens : dans sa configuration actuelle, "petit monstre" ne dépasse pas 175 km/h (mais les atteint en un temps très bref).
La voici le jour de son départ avec les gens qui organisent des courses pour ce genre d'engin et évidemment en vendent :
 |
| De Bagnoles désirables |
C'est un petit monstre surtout parce que c'est une auto très impressionnante, surtout pour le néophyte qui s'aventure dans son petit habitacle exposé aux intempéries, au bruit et aux flammes de l'échappement, qui crache son envie d'en découdre à chaque tour de roue.
C'est un voiture de course telle que l'on en concevait dans les années 50, à part que la mise à jour actuelle lui confère des performances tout à fait actuelles, de plus, son gabarit et sa facilité apparente de pilotage désinhibent rapidement l'apprenti pilote que je suis : en gros, si je me débrouille bien et sur bon terrain, je peux taquiner des Porche préparées mais avec moins d’appréhension quant aux conséquences d'une sortie de route.
Malgré tout, je n'ai pas encore osé me mesurer à la piste, ce sera je pense pour le printemps, après un peu de mise au point de l'engin et du gars.
Entre temps, j'espère pouvoir la faire vrombir sur des routes aussi belles que celle-ci :
 |
| De Bagnoles désirables |
à suivre...
Ces photographies sont pour moi une porte ouverte sur le rêve mais aussi sur la brièveté de la vie. Elles ont un charme indéfinissable et donnent envie de pousser la porte des maisons aux volets clos depuis des lustres, des ateliers poussiéreux beaux comme des cathédrales romanes.
